何小鹏：新势力目前不在“ ICU ”里面，但没做好的话随时还会进去。
作者 | 张睿
编辑 | 志豪
车东西 4 月 3 日消息，日前，2026 款小鹏 MONA M03 正式上市，该车共有六个版本，价格区间为 11.98 万元 -15.18 万元，相较老款起售价不变，其中 Plus 版本和 Max 版本会优先排产，Ultra SE 版本预计 8 月交付。
▲ 2026 款小鹏 MONA M03 售价
2026 款小鹏 MONA M03 在外观、内饰、续航和智能配置方面都有升级，新增两款车身配色，升级搭载了 20 个扬声器、256 色氛围灯、热泵空调，CLTC 最大续航里程提高至 640km。
新车在辅助驾驶能力上也进一步提升，分为 Max 和 Ultra SE 两个版本，对应有效算力为 750TOPS 和 1500TOPS。
▲ 2026 款小鹏 MONA M03 辅助驾驶版本
在发布会后，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏，小鹏集团 MONA 产品负责人杨光接受了车东西在内的媒体采访。
▲何小鹏（图左）、杨光（图右）
关于小鹏汽车今年的销量目标，何小鹏在回复车东西时表示，小鹏没有年度销量规划，而如果是和大家所猜测的对比，只会比大家猜的还高。
何小鹏也提到近期火热的“龙虾”，在回复车东西时表示“龙虾”是一个好玩、有趣和长期有价值的东西。
在采访现场，何小鹏、杨光还围绕着小鹏集团的产品规划、辅助驾驶方面布局、AI 后续发展等问题进行了详细的回答。
车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑，以下为采访实录：
1、从今年第一季度来看，整个市场变化很快，前面有购置税的影响，马上又有油价上升的影响，对于小鹏来讲，我们今年年度销量目标是不是还坚持可以实现？
何小鹏：我们从来不会对我们的年度销量有规划，如果是和大家所猜测的对比，那肯定是不会调低的，只会比大家猜的还会高。
▲何小鹏
为什么在今年 1 月份我就说，小鹏有在今年和明年有节节高的机会？这来自很多的能力，包括今天 MONA M03 的发布，我觉得 MONA 是一个产品力很好的车，它是一个全面型的产品。
我觉得产品是 1，其他东西是 0，起码站在我们的角度来说，小鹏的综合产品力在多款产品中的提升已经逐步看得到。
2、刚刚发布会的时候，我听您讲了一个小的点，更聪明的小 P 未来几个月会上线，我联想到现在科技圈大家都在搞手机龙虾，电脑龙虾，会不会有车机龙虾？跟我们这个是不是有些关联呢？
何小鹏：这个没有直接关联，但是“龙虾”是一个好玩、有趣和长期有价值的东西，这是肯定的。
3、小鹏去年实现了单季度的盈利，而且技术及其他服务收入是越来越高的，同时我们现在已经改名成了小鹏集团，不再是小鹏汽车有限公司。那我想问一下，在去年年初，你在对外接受采访的时候曾经说过规模很重要，但是在今年年初你同样在这里说觉得销量是重要的，但是销量到达不了彼岸。那我现在想问一下，你们对于小鹏集团新的一年的盈利模式有没有什么新的看法？
何小鹏：我觉得你在帮我总结一些我们的内部思考。实际上我认为从去年开始，最近的四五年左右是中国汽车行业转折的最关键的四五年。
规模很重要，但是规模不是绝对的，有很多的规模价值并不大，高质量的规模是一个价值，但是一家企业从小到大，需要先有规模才能高质量，当然也有的企业一开始就往高质量走。
实际上从去年开始，大家会看到小鹏汽车在第四季度盈利，全年并没有盈利，但全年只有非常小的亏损。我们的研发费用有超过 100 个亿，如果加上飞行汽车超过 100 个亿，今年我们研发费用还有比较大的提高。
所以换个角度，如果不算在我们在全新研发上的投入，包括芯片、下一代 AI、机器人，还有我们现在不能告诉大家的，我们在汽车领域完全可以说是相当规模的盈利。
但是为什么我说这 4 到 5 年我们看到科技会产生巨大的变化？说实话以前我对 AI 改变物理世界的效果、深度和节奏时间还不敢确定，去年的第二季度我越来越清晰的看到这一点，这个改变是从整个的组织，到研发的范式，到最终的体验和效果。
我觉得今天大家看到我们的 VLA，还是被低估的 VLA。我认为后面每一个季度会有巨大、快速的变化，跟以前软件是线性变化不一样，软件你今天好了 5%，等下个季度还是只好 5%。
但 AI 不是这样，所以我对今年的小鹏、未来几年的小鹏非常有信心。像四月份开始的 MONA，就是代表第二季度的第一款车，不过在这里面不能跟大家分享太多未来我们的一些动作。
但是我想说的是，我觉得小鹏不光是踩在非常好的从规模到高质量发展的转折点的上面，而且我觉得在今年，我们会看到如何平衡好规模、质量、利润、全球化生态等系列的更好的开始，尽情期待。
4、今天我们发现有一个惊喜，就是上了 Ultra SE 版本。其实在之前试驾的节点，包括我们问了很多的同学，然后都说是没有 Ultra SE 版本的。但我们也看到很多的讯息，就是很多的朋友都建议说一定要有 Ultra SE 版本，因为有 Ultra SE 版本才意味着小鹏是一家科技公司，而不是一家卖卖车的公司。所以想听一下杨光，还有听一下何小鹏总聊一下这个问题。
杨光：今天小鹏讲的那个故事，我觉得这是很有意思的一个事情，就是没想到这个物理 AI 的发展如此的迅速。其实从去年开始，小鹏就一直跟我讲，今年会有巨大的改变。
到底有多大的改变？去年我们项目组做这个时候觉得 Max 版本已经很好了，Ultra SE 版本的芯片又贵，是不是就不要做了？
直到有一天婷婷（小鹏汽车通用智能中心产品负责人袁婷婷）拿了一辆试驾车，给我试了一下，我们就在那个小巷子里穿梭，试完了之后就赶紧找小鹏汇报，把 Ultra SE 版本加上。所以我想这就是一个典型的技术的大迭代带来的用户认知、产品认知的巨大的变化。
5、您之前直播里说过，每个月花三个亿，心里非常的慌，现在第二代的 VLA 量产之后，看到媒体和用户的反馈，您现在什么感受？
何小鹏：说实话第二代 VLA 没有上之前还是很慌的。因为开发软件的时候，它一旦做好了，后面适配成本很低，持续运营的成本很低。但是到了大模型时代，是完全不一样的逻辑，只能赌它能不能成功，能不能获得五倍的高度、十倍的高度、一百倍的高度。
我自己觉得，今天中国有很多的企业都在探索物理世界的模型，可能每家公司的探索的路不一定一样，因为条条道路通北京，我觉得都有可能成功，但是都可能会花蛮多的钱，这还是一个比较痛苦的事情。
但是我觉得现在我们内部真的非常有兴趣，我们不光是软件上的 AI，我们企业上的 AI 变化已经很快开始，机器人的 AI 也会远远比大家想象来的快，因为绝大部分人看的是当前的提升过程。
所以为什么我说，在当前这个时代是我们技术创业最好的时代，因为用技术可以去质的改变我们的能力值，改变我们未来的出行生活，比仅仅关注体验或者客户的需求更适合我们，我还是非常开心跟有信心的。
6、24 年初代 M03 上市的时候，销量超过预期，然后部分的版本它的产能一度没有跟上。那想问一问这次新款的 M03 上市，万一也爆单了的话，小鹏的产能能撑得住吗？以及如何去保障这个交付？
杨光：假如销量非常好的话，我们也做好了准备。因为这次 M03 并不是第一次上市了，我们已经很多个月稳定的交付 15000 辆以上，所以这个不用担心，我们都做好准备了，会高质量的保障交付。
7、当下 15 万元内纯电市场竞争也很激烈，小鹏 MONA M03 的底气和信心来源于哪里呢？放到全球市场的话，MONA 有没有出海的计划？面向全国全球的年轻人，这份底气跟信心还成立吗？
杨光：其实不是说 15 万级别这个市场是竞争非常激烈的，应该是中国汽车市场每个市场竞争都非常激烈。现在每年差不多有 180 到 190 款全新车，如果改算上改款和年款的话，差不多一千二三百款。
M03 取得成绩肯定是有些它独特的地方，今天大家可以看到现场的整个氛围感和其他的发布会是完全不一样的，但这些氛围感是我们是遵循了我们用户的喜爱喜好，其实大家可以看到我们用户都是非常年轻或者非常年轻心态的用户。
我们所有的产品打造，并不是说是堆砌一些性能配置，或一定要去比一些参数，而是说这些用户到底喜欢什么，我们就给他提供什么，他抱怨什么我们就改善什么，这是第一点。
第二点，关于海外用户年轻用户会不会喜欢？我想对于很多事情是相通的，对于美的喜好，对于青春的感受，海外的年轻用户也会喜欢一些年轻化的车。
我想全世界的年轻人无非就是喜欢漂亮的、智能的、潮流的这样一个产品，所以我们很有信心。如果 MONA 出海的话，海外的年轻人也会喜欢，当然这个出海计划可能以后再跟大家同步。
8、我们看到发布会上其实 M03 有很多的一些参数是对标或者参考 Model 3，M03 它的主要竞品是 Model 3 吗？另外 M03 是怎样征服年轻的群体的？是有哪些特殊的一些杀手锏？
杨光：我想 M03 它是一个很特殊的产品，它整个产品形态在这个价格段很有差异化，其实它的用户群是非常典型的警惕型用户。
很多年轻用户他喜欢很好的东西，但是因为刚刚步入社会的经济条件有限，但是年轻不代表一定要用不好的东西，所以我们用差异化的方式，给他提供非常好优质的年轻化的产品。
那当然了，这些用户也会去看 Model 3。因为大家都知道特斯拉是这个行业的一个标杆，是非常优秀的产品。
所以跟特斯拉有没有竞争关系呢？肯定有啊，但是我想更多的是我们在不同的价位段，用不同的产品，不同的形象给用户提供不同的服务。
9、新款的 M03 座舱芯片用的是一个叫 MT8676 的芯片，这款芯片是咱们与芯片厂商去共同研发的，还是咱们自己去做的？然后老款是高通芯片，为什么会做这样的替换？
何小鹏：小鹏现在同时用联发科加高通这两个公司的芯片，我们现在在不同的车型里会进行组合，也会获得非常好的能力。
我可能对于座舱的芯片，跟很多公司对座舱芯片看法不完全一致。我自己觉得随着智能辅助驾驶越来越强大，汽车的屏幕会越来越从点击型变成播放型。汽车仪表的作用性会越来越低，汽车越来越是算力型，而不是 CPU 或者 GPU 型，更多是 NPU 为主的逻辑。
所以我们可能看到自动驾驶会改变汽车，而且在今年下半年，我们的 Ultra 满血版的功能上来，座舱上会有全新的一些能力，大家会看到我们在芯片定位上的一些思考和变化。
10、一些友商他们的自研芯片的业务已经准备独立上市了，咱们有没有这样的规划？
何小鹏：这个既敏感也简单，就是现在还没有信息可以分享，我们现在还没有思考这个事情。但是我还是认为将来的强 AI 公司必须都要自研芯片，这点是绝对不变的，我非常非常非常坚定的认为。
11、MONA 这个系列接下来有 SUV 车型，还有没有其他的车型？比如说帅气的旅行车之类的。
何小鹏：我们不提前说明任何产品的图谱，所以这个也许将来会有，也许将来没有。我觉得小鹏在未来的产品会跳出传统，去做出一些更不一样的产品，这是我们对下一步的一些思考。MONA 系列肯定会有更多的车，也肯定会从中国走向全球，这是现在可以分享的。
12、小鹏前两天改了名字，有网友开玩笑说，我想你改名字可能改的是小鹏，没想到你改了汽车，对这个评论有什么看法？更名背后可能对公司的战略布局有哪些新的指引，有哪些考验？
何小鹏：曾经很多年都有人建议我改名，最后没想到我把汽车改了。
过去 10 年小鹏最核心的业务是汽车。我觉得这个十年，大家会从新能源汽车进入到智能体 + 新能源汽车组合的新 10 年。
这个新的十年里面，很多人就会看到机器人的变革两三年前，我们认为机器人的变革是再下个十年，就第三个十年。但是最近一年我看到了物理 AI 大模型的变化，说实话我都极其惊讶。
所以换个角度，我认为机器人时代会加速发展。以前我认为 L5 十年都不可能，现在我觉得十年内真的有可能有 L5，机器人更有可能，因为机器人对安全要求没有 L5 高。
所以“小鹏汽车”修订名字为“小鹏集团”，是要面向全球物理 AI，这是非常重要的新 10 年。
我认为现在的汽车公司不是一个好的商业，这是一个非常内卷的模式，大家都追求高质量发展，不想内卷。但是汽车本质在硬件里面就不是特别好的商业模型。
所以一家新的汽车公司在未来如何变成一家科技公司，如何变成一家不一样的公司，我们在做很多的重新思考布局。大家看到了小鹏汽车改名的小鹏集团，就是我们在这个里面做的布局。
13、一季度现在销量都出来了，看到这个新的趋势以后，您对今年的整个市场包括竞争、格局有哪些新的展望？
何小鹏：我觉得国内市场肯定有一定的挑战，但是我觉得反而是机会，是高质量发展的机会。
海外是巨大的机会，我们看到有少数友商在海外市场已经做非常好了，我觉得新造车势力里面，小鹏在过去的五年加上今年的布局，会对小鹏今年下半年和明年的全球化打下一个好基础。
而且我们也希望，明年我们不光是汽车走向全球，还有其他的产品线也走向全球。我自己一直会觉得最后是百花齐放，是高质量发展，最后是强制淘汰落后的过程。
几年前我经常说，到 2030 年可能中国车企只剩 5 家，就是以中国为主的车企，其实我现在还是非常坚定的认为这个事情，我认为有一定的规模只是第一个门槛，远远不是能够胜利的门槛。
14、小鹏第四季度也是刚刚盈利，然后宣布在 AI 领域投入 70 个亿的研发费，怎么看这个投入和产出的一个平衡？另外针对 MONA 这款车，是不是用加量不加价的一个策略，毛利率表现和之前有什么变化？
何小鹏：我实际上看了去年很多车企的研发投入绝对值和相对值的比例的变化，我觉得小鹏走的一个是更高收入，但也相对比例更高的一个研发投入。
我觉得在汽车行业里大部分面的时代，这个是不对的。但是在今天我是非常坚定的认为，科技在应对剧烈的变化中是极其有效的，这是第一。
第二点，我们的商业化能力很快会体现出来，这也是为什么我说实际上如果不算其他的创新业务，小鹏汽车业务去年、今年我们都觉得已经非常好。
第二个问题上，小鹏 2026 款的 MONA 实际上比 2025 款的利润好非常多。它体现了小鹏的一个非常重要的能力，就是车是越来越好，而且我们追求越来越高的毛利。
而且我们越来越希望，将来的小鹏是一个科技公司，而不仅仅是一个汽车公司。所以我还是认为做便宜的、低利润的车是没有价值的，所以大家会看到小鹏的车不去碰 10 万人民币以内的车，我觉得价值太小了。
15、小鹏特别强调物理 AI，为什么还是叫第二代 VLA，而不是直接叫世界模型，这个背后藏着什么样的考量？同时今年 Robotaxi 似乎也要推出，我们看到前两天国内规模最大的整个上百辆车有一个很大的事故，今年物理 AI 落地的情形，您刚才反复强调会有一个很大的变化等等，在安全这方面包括在科技会不会有一个什么突变？
何小鹏：VLA 我认为是在 4D 的物理世界的逻辑里面往前走了，但是它还不够深度理解物理世界的本质。
我想说的是，在今天时间 + 空间这个四维的物理空间里面，把一个自动驾驶做好，我是比较有信心把短板更快速地大范围地提高，原因是它提高了长板，原来是用缝线的方法去缝纫短板，但是实际上有很多的地方是不能开的，你到哪个地方都要接管。真正让它进去开有无数的问题，而绝大部分的人都忽视了这个问题。
就像很多的 L4 公司，他们的车不能进小区，不能进胡同，只走大路，宁愿绕远路也要走大路。
所以我还是蛮相信，也就是在保守一点 12 个月内，我觉得物理世界模型或者我们叫第二代 VLA 的上限还有非常大幅度的提高，这时候就会带着下限一起提高。
这个下限提高不是以前这个地方有一个问题修复一个问题，它是一修复就修复一大片在全球范围的问题，它会比人越来越开的安全。我们经常说人开车每一年有那么多的事故，你觉得不是问题，车带着人自动开每一次都是问题。
我自己认为这是一个社会、一个法规对一个事情认知的问题，如果今天我们回到 120 年前，那个时候汽车刚刚发明，如果你看到一个汽车一年有那么多的事故，导致那么多直接和间接死亡，你会觉得汽车太过危险了。
但是汽车对这个世界产生了巨大的、好的价值，我觉得无人驾驶或者自动辅助驾驶，到未来一定会让人的出行安全 10 倍、100 倍、 1000 倍、1 万倍，这个过程一定会到来。
16、去年四季度蔚来和小鹏都是盈利的，这两种盈利目前从财报来看应该是不太一样，您跟李斌也是好朋友，您是什么样的看法，蔚小理可能这几年新势力大家都会有很多不同的看法，有没有可能公开做一个对去年四季度的点评？
何小鹏：我不应该在公开场合来判断其他几家的盈利状况，但是我觉得造车新势力这几家的故事还会延续好多年，比大家想象的要长。
但是我也想说的是，新的变化正在开始，可能还有更新的新势力也正在产生新的颠覆性的想法，也许半年到一年半之间也会看到新的变化。大家都在创业的阶段里面，可能都不在“ ICU ”里面，但是随时没做好都会重进去，都处在这样一个 stage（阶段）里面。
17、小鹏坚持还是叫第二代 VLA，咱们这边的训练方法，和之前一样吗？这个 L 还在不在？有没有把 L 去掉？
何小鹏：完全不同。
换一个角度，你认为 L 是一个什么样的语言？我们大部分人认为 L 是人类的语言，但是一个机器和另外一个机器，我觉得就两年，会看到很多机器人它可能不一定叫作有灵魂的自我沟通，但是它会用它的语言超高效率的沟通，这个 language（语言）也许换一个角度是 Agent language（智能体语言），不是 Human language（人类语言）。
18、产品发布以后在网上有一个非常有意思的观点，15 万级别没有一家车企可以给到 1500Tops 的算力，甚至加起来也达不到怎么看待网友的这个言论？
杨光：第一点为什么其他车企达不到，从刚才采访大家就可以看到，我负责产品，小鹏负责智能，这是我们这个公司最大的一个特点或者底层的逻辑。
我们自研了我们的芯片，并且在所有的车型上都搭载了这个芯片，搭载了我们的算法，搭载了我们的 VLA2.0，只有这样才能把我们成本摊薄，能力做强，良性地滚动起来，这是我们核心能达到的。
第二点我们要做一个良性的内卷，而不是单纯做一个便宜车，比如 10 万元以下的车不碰，我们要做一个良性的内卷，我们做的所有车都是要智能化，有差异化的，其他所有的一切的产品基数都要围绕智能的差异化，年轻用户喜欢的智能，家庭用户喜欢的智能等等。
何小鹏：我补充一下，我觉得未来的五年无论是车还是机器人的算力都会极大地提高，因为大家都忽视了世界上算力的价值。
在过去，我们第一次装到车里面的 NPU 算力 30Tops，我已经觉得很高了，一个 Tops 1 万亿次 / 秒，比我当年的电脑强太多倍了。今天有两位媒体老师都问我，为什么花 70 多个亿光在 AI 上，因为 AI 真的会颠覆，一定不仅仅是略微的变化，真的是巨大的颠覆。
小鹏去年商业化的模式，如果剥离 AI 之后我们是盈利的，我认为 2027 年小鹏经营能力会是一个巨大的提高，从 2027 年开始，2028 年更好，所以某种角度我认为科技到商业，在物理世界的变化很快了，模型公司今天数字 AI 也很快，以前大家都觉得这个东西有用户用吗？现在是有客户价值吗？以前是不匹配的，但是这个匹配的速度会非常快。
19、有人说 15 万以内没有人给你 1500Tops 的车型，怎么看待这个评价？
何小鹏：我认为将来的汽车都会是高等级自动辅助驾驶，甚至等技术和法规 OK 的时候，都会是无人驾驶汽车，我觉得它是一个必然的过程，在过去的软件时代它做到这个难度比较高，但是在 AI 时代我认为不远了。
20、前几天去零跑的采访，朱江明总说他不把自己当作新势力，您怎么看待现在没有新旧之分，和国内不需要有 17 家汽车集团这种说法？
何小鹏：我在两三年前就说，我觉得中国在 2030 年左右是 5 家有规模的中国车企还活着，其他规模很小或者很难长期，那个时候非常多人不相信，因为过去在汽车行业没有这种问题，是 100、200 家都有肉吃，那是在物理世界没有与 AI 世界组合的情况下。
21、MONA M03 这款车在过去一年大概有接近 18 万的销量，是小鹏集团当之无愧的爆品，在集团内部如何复盘这款车的？刚才还提到这款车的毛利率是有所改善的，还想细致地了解一下哪些方面改善了，是因为小鹏的规模扩大了？在供应链议价能力提高了？图灵芯片到底省了多少钱？还有一个关注点是我们更换了一个电池供应商，为什么会更换？
杨光：首先 M03 这款车我们内部肯定也会复盘，逻辑非常简单，很清晰地了解它的客户是谁，客户价值是什么，它对用户产生的价值是什么，最有价值的是 M03 这些做法或者这些策略也会复制到今年后续的 4 款新车，包括明年所有的车型上，这是最大的价值。
第二是成本的问题，这是一个综合性问题，第一规模上来了，第二有些东西比如芯片自研了，第三本身运营的质量也上来了，该开源的开源，该节流的节流。
何小鹏：我觉得模块化、规模化还有科技创新都是最终能够使能力大幅度提高一个很重要的点。
MONA 也正在进入全球化的路上，我实际上对 MONA 的信心非常强，为什么 2026 年我觉得踩在 2025 年 MONA 的基础上我们非常有信心，包括小鹏所有的车型，不能讲以后的规划都是在这条路上走，我看一个创业企业要看它在正确的路上迭代的速度快不快。
因为一个公司很多的时候它会不小心走错路，或者外界环境的变化，比如科技环境的变化会使它原来正确的路现在偏差了百分之 3 度、5 度、7 度，这种时候看它能不能自我纠偏。
我自己为什么非常有信心？我们觉得小鹏在这块纠偏的速度，是走在整个行业的最前面。去年我们也碰到了很多问题，比如在 AI 上，同时把端到端跟 VLA 一起干，也干了很久。
我可以告诉你，很多人现在讲的 AI 模型，它完全是用旧的范式装上了部分新的技术流去讲，有很多的问题都是来自这些底层的原因，我只是想稍微做点分解。
22、今年小鹏在 MONA 之后还有很多新产品，但是今年无论是动力电池的原材料还是芯片、内存有巨大的涨价压力，前几年中国的市场车价是往下走的，所以有一个说法等等永远会赢，因为价格往下走，肯定是晚买不后悔，但是您对今年后续中国车市价格有什么看法？尤其给消费者的建议是早买早享受，还是晚买不后悔？
何小鹏：我觉得我代表不了行业，但是我自己感觉从去年二季度 17 家车企联合在一起要追求高质量发展之后，过去那种无序内卷可能性应该基本为 0 了，都在追求更高质量的发展。
而且我特别想说的是，汽车企业如果只在物理世界无序的内卷，最终都活不下去，只是哪一天挂，早挂和晚挂的问题。
你可以看到，小鹏在最近一年多的时间，我们在追求如何高颜值、高品质、高智能，然后形成对客户跟企业的高价值等一系列组合，我们非常稳健地在走，不像以前随着环境的变化在快速变化，所以我自己认为起码在今年不会出现你所说的情况。
但是未来的几年，当整个 AI 时代碾压原来旧汽车的时候，我觉得市场上肯定会有一次阵痛，特别是传统的汽车公司，很有可能会有巨大的变化，那个时候可能会有很多新的东西。
23、以前汽车商业模式要做大因为硬件比重很重，如果要做大规模，需要很多的车型把所有的价格带覆盖了。另外一个极端是智能硬件领域，往往是高度简洁的 SKU，软件的话就更加标准化，但是在小鹏现在的智驾有 4 个版本：Plus、MAX、Ultra、Ultra SE，咱们的车也挺多的，SUV 有 G6、G7、G9、GX，还有 MONA 等轿车，要不要像特斯拉一样做成高度简洁的软件、硬件？
何小鹏：我觉得我今天还很难评价你这个问题，因为绝大部分的人最后都是以成王败寇，用数据来回看所有的理论。
很多时候为什么有的企业当他数据好的时候他说什么都是对的，但是有可能他并没有做对，有时候刚好是时代使他成为在那个时候的领先者。
汽车是一个很长线的马拉松，是超大规模的行业，它不是很多传统制造小规模，做到一定的规模之后，竞争对手没有必要进来了，汽车不是这样的商业模型，所以它既是一个硬件的生意，它又不是一般传统硬件的生意。
我还是认为在这个领域里面，全球绝大部分汽车公司很难做两三款车就能够成功的，在过去的时间起码有 3 个 CEO 跟我说过，如果我们能够做到只用 3 款车就把全球化做好，代表我们是最强的，我刚进入这个行业也是这么想的，然后后来发现并不是。
所以这个世界上的用户群不像数字软件，数字软件是只有一套的，很多的软件公司或者互联网公司在全球的互联网领域最多两套，就是中国一套，中国以外一套，甚至有的就坚持一套，我自己觉得在汽车这个硬件领域非常非常困难。
如果 10 年以后，因为汽车在过去的时间我认为软件只占也许 10% 的 Power 或者 Value，但是再过 3、5 年软件可能占到一半，也许 3、5 年以后说不定软件可以占到七成。
软件所占的比例越高的时候，基础硬件从多样性变成少数几样性的变化会更猛烈，但是今天全球这个市场变化特别大。我最近去了非洲，我就在想非洲需要一个什么样的好车？反正我觉得它不需要自动驾驶，因为它没有路，也没有地图，也没有导航，他们就说那边那边有一个狮子，我完全不知道“那边那边”是个啥意思。
所以你该怎么样做出一辆非常好的车？我觉得在不同的地方，不同的场景、技术、硬件、软件、数据、场景需要不同的数据能力，我们做汽车的产品人员需要有更有广度和远度的看法，而不能只看一个角。
24、我是 2025 款的 MONA 的车主，所以我会关心双 Orin 的成本跟单颗的图灵成本会下降多少？我用 MONA 觉得很好，2026 款试驾过也觉得很好，所以我想推荐给身边的朋友，我们知道单颗图灵 MAX 版本是 750Tops 的算力，但是现在主流的英伟达 SoC 芯片是 700Tops，能不能非常肯定地告诉我单颗图灵的 MAX 版本辅助驾驶的上限一定比一颗英伟达 SoC 的芯片上限更高？
杨光：首先我觉得有两个概念，一个是纸面的算力，一个是有效的算力。我们自研的意义就是在同样的成本和价位提供更好，好出很多的服务或者能力，这也是为什么这次除了芯片之外还迭代了这么多东西，而且还能毛利比以前更好的原因，所以这个答案是不言而喻的。
何小鹏：我觉得通用芯片的算力既是真的，也不是真的，为什么？因为它是有很多种不同的算力能力的组合叠加，比如你就用两种算力，它做了 6 种算力，他所说的这 6 种算力之和你只是用了 2 种，所以第一它的算力有好多你用不了，因为你不需要用。
第二，实际上我们最开始做图灵，我们当时觉得只是 3 倍于我们上一代 Orin 的算力，我们现在觉得接近 10 倍了，而且我觉得明年可能到十几倍，我们通过三个合一，从芯片的硬件到编译器的自研，到基模的自研包括算子很多的研发，把它的能力发挥到特别大，所以你可以非常自信地告诉你的朋友。
所以我给我内部的团队提的要求是非常高的，当然现在还没有做到，而且还没有 deliver（交付出货）的时间也不敢告诉大家，但是我认为这也是我为什么最开始就很迷惑，我觉得特斯拉算力并不高，为什么能发挥的这么好，以前我不太理解，做了之后真的发现太重要了。
25、汽车品牌又回到原来特别喜欢请代言人的时间点 , 您怎么看待代言人对于一个车型或者对于一个品牌的价值？是不是又回到原来高价值或者更有意义的层面？另外其他车型后续会 不会也会请代言人？
何小鹏：我觉得车企这一波不是请不请代言人，以前都有请，但是如何找到匹配的代言人很重要，从欧阳娜娜和 MONA 的成功，我们可以从她身上去思考，包括产品经理们更多地理解客户，就是说 TA 既是客户，TA 又懂一些营销，TA 会反过来给我们反哺很多能力。
过去的一年很多人在观察小鹏、MONA 和娜娜，也做了很多复制粘贴，还是蛮有意思，未来会怎么样都可能有。
我们曾经还想过跟机器人合作，以后也许不光请真人，可能是在座的各位或者明星，也有可能请未来的机器人帮我们代言，我觉得这个时代也不一定会太远可能也就几年内，非常有意思。
26、小鹏应该是第一个请机器人？毕竟是自家也有。
何小鹏：说不定今天晚上的我就是一个机器人。
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